近日，據(jù)媒體報道，共享單車行業(yè)今年出現(xiàn)了“集體調價”的趨勢。美團單車宣布8月10日起上調多款騎行卡的價格，其中7天無折扣暢騎卡由10元調整至15元，各類卡調價幅度在20%-50%之間。在公告中，美團單車表示：漲價原因是硬件與運維成本增加。而在美團之外，哈啰單車也在今年1月上調了騎行套餐價格，理由同樣是“硬件與運維成本增加”。

有媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：當前美團、哈啰、青桔等主流共享單車品牌的“起步價”均已達到半小時1.5元。甚至有部分地區(qū)用戶表示，某些品牌在本地的“起步價”已經(jīng)漲至半小時2元。不要說和共享單車剛剛問世時相比，哪怕只是和一年前相比，騎行價格的變化也足以讓很多每日通勤的用戶感到“肉疼”。對此，有網(wǎng)友表示，如今共享單車的價格可能比坐公交車還要貴，讓人直呼“騎不起”。也有人因此聯(lián)想到了共享充電寶行業(yè)的發(fā)展歷程，認為這又是一個先以低價培養(yǎng)用戶習慣，之后再大幅漲價“收割”用戶的套路。

對消費者而言，同樣的產品與服務，當然是越便宜越好。因此，每當有類似的“漲價新聞”發(fā)生，幾乎總是會引發(fā)輿論的抱怨與批評。在這些抱怨與批評中，既有暫時性、情緒化的成分，也有真實反映市場需求端情況的內容。如何從中提煉出有效信息，合理設置價格，既與商家和消費者之間的關系息息相關，也是市場出給從業(yè)者的一道難題。

過高的定價，會產生“趕客”效應，也難免讓人覺得定價方“吃相難看”，無疑不利于一家企業(yè)的長遠發(fā)展。但是，如果一味迎合市場對低價的偏好，動輒大打“價格戰(zhàn)”，也可能讓市場偏離健康的成長軌道，使企業(yè)無力承擔長期穩(wěn)定運營、提高服務質量的成本，將企業(yè)乃至整個行業(yè)拖入“慢性死亡”的泥潭。

對此，不論是當下面臨爭議的共享單車行業(yè)，還是其他對價格敏感的行業(yè)，都需在謀求自身發(fā)展和滿足消費者之間把握好平衡，制定出最有助于實現(xiàn)“雙贏”的價格策略。為了達成這一目標，行業(yè)內各家企業(yè)尤其是領軍企業(yè)還需加大調研力度、加強用戶溝通、貼近民聲民情，從而確定漲價空間的大小，避免傷害到消費者的感情。

有人可能會問：說來說去，共享單車企業(yè)挨罵總歸是因為漲價，不漲不就行了嗎？然而，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，這很可能是一個回避不了的選項。一家企業(yè)漲價，可能是其對市場環(huán)境的誤判所致，但是，共享單車行業(yè)最大的幾家企業(yè)近期紛紛漲價，且漲價幅度相仿，反映出的更有可能是整個行業(yè)的結構性問題。從常理來說，如果成本允許，一家共享單車企業(yè)完全可以在對手漲價時保持原價，進而引流消費者，擴大自家“地盤”，早年見識過ofo與摩拜“黃橙大戰(zhàn)”的用戶，對這樣的場景并不陌生。如今，各家企業(yè)不約而同地選擇漲價，說明這一行業(yè)確實達到了某個拐點。

正如一些網(wǎng)友在相關新聞的評論區(qū)所指出的，“補貼結束了，開始漲價了”。從本質上看，之前讓用戶感到“物美價廉”的共享單車定價，很可能是各家企業(yè)大力補貼、虧本運營的結果。如今，各家企業(yè)的盈利壓力越來越大，沒辦法保持原有的補貼幅度，自然只能選擇漲價。因此，消費者最好不要對企業(yè)的“虧本”投注太多感情，而應認識到這種經(jīng)營模式的目標同樣是盈利。

歸根結底，讓消費者消費得起，同時讓企業(yè)以合理水平盈利，才是健康的行業(yè)生態(tài)。只不過，在調整價格的過程中，企業(yè)還應充分考慮消費者的承受能力與心理慣性，不能只顧自己。這一現(xiàn)象也提醒市場：野蠻擴張、尋求壟斷的商業(yè)模式很難持續(xù)，找出穩(wěn)健的服務與盈利模式，才是行業(yè)發(fā)展的“正道”。

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